Китайцы из Chery всю жизнь мечтали скопировать Defender, но в итоге просто взяли и сделали нормальный автомобиль. Встречайте Esteo V27 — машину, которую придумали в Поднебесной, а собирать доверили нам под Питером на заводе AGR Automotive Group. В «девичестве» это iCaur, но кому какая разница, если по факту перед нами стоит черный кирпич на огромных колесах, который выглядит так, будто Land Rover наконец-то перестал страдать ерундой.

Esteo — последовательный гибрид. Это значит, что колеса крутят два электромотора суммарной мощностью 456 лошадиных сил, а под капотом тарахтит турбированный полторашник на 143 силы исключительно для того, чтобы заряжать батарейку. Суммарный запас хода — почти 900 км. На электричестве можно уехать от дачи до офиса и обратно (около 135 км), не тратя бензин. У Esteo нет рамы, однако жесткость кузова не пострадала. Больше того, она стала лучше — 32 000 Нм/град! Знаю, цифры вам ни о чем не говорят, но, поверьте, это круто. Как они этого добились? Сама батарея стала главным силовым элементом. Прочный бронированный короб аккумулятора держит на себе полмашины.

Внутри пространства столько, что можно играть в бадминтон (высота салона почти 1400 мм). Панорамная крыша состоит из двух секций именно ради жесткости кузова — инженерный флекс. Сиденья топовые: кожа, вентиляция и подогрев всего, включая задний диван. Перед водителем узкий экран приборки на 8,8 дюйма, а вот главный медиацентр на 15 дюймов. Радует, что для климата и режимов вождения есть настоящие физические кнопки, а не сенсорное недоразумение, которое бесит зимой, когда ты в перчатках. Из экзотики есть режим для животных (оставляет щелочки в окнах) и более 40 мест, куда можно распихать весь шмурдяк. Багажник целых 715 литров, а со сложенными сиденьями 1818 л. Влезет теща, ее рассада и еще останется место для мангала.

Как едет этот кирпичище? На асфальте он валит. Паспортные 5,9 секунды до сотни ощущаются правдой благодаря моменту в 505 Нм, доступному прямо с нуля оборотов. Руль настраивается через меню, тормоза тоже — типичный китайский геймпад на колесах. На ровной грунтовке подвеска дает легкую раскачку, но тошнить пассажиров не будет. А вот на бездорожье начинается магия. Кузов жесткий, поэтому диагонального вывешивания тачка не боится от слова совсем.

Есть куча спецрежимов: «Грязь», «Грунт», «Неровности». Но самый сок — режим «Брод». Ты нажимаешь кнопку, электроника сама прикрывает заслонки воздухозаборников, и ты можешь ехать по капот в воде, пока система следит за глубиной, точнее за тем, чтобы она не превышала 600 мм. Плюс внедорожный круиз-контроль: включил, бросил газ, и Esteo сам переползает через буераки. Ах да, обновляется всё «по воздуху». Сейчас прилетела прошивка с циркулярным разворотом (танковый разворот на месте), скоро ждите режим езды по песку.

Вердикт. Esteo V27 — это симбиоз кроссовера и туристического экспедиционника. Рамы нет, но давайте будем честными: кто из владельцев новых Дефендеров реально лезет в болото по зеркала? Это аппарат для путешествий. Закинул маркизу на рейлинги, поставил фару-искатель, подключил ноутбук к розетке на 6 кВт (да, это мобильная электростанция) и уехал в закат. Стоит игрушка от 5,75 млн, но тут включается наш ответ Чемберлену: госсубсидия на российское производство составляет 925 тысяч рублей при покупке в кредит. Итого получаем лютый гибрид с дизайном легенды, технологиями будущего и ценой, которая уже не вызывает желания плакать. Однозначно жирный лайк.