Evolute i-Joy 2026 — это как раз тот случай, когда хочется шагнуть в сторону электромобилей, но без ощущения, что ты подписываешься на какой-то сложный эксперимент. История у модели довольно прагматичная: Evolute — российский бренд, который делает ставку на локализацию и адаптацию, а i-Joy по сути вырос из китайского Dongfeng Fengon E3, только с серьёзной доработкой под наши реалии. Над машиной работали совместные команды инженеров и дизайнеров из Китая и России, и тут не было задачи сделать что-то с громким авторским почерком в духе культовых автодизайнеров — вместо этого выбрали спокойный, современный городской стиль, который не кричит, но и не теряется в потоке. Линии кузова чистые, силуэт получился узнаваемым, но без излишней вычурности.

Рассчитан i Joy на тех, кто ищет не сумасшедший электроразгон в 4 секунды до сотни, а разумный переход на электричество. Это молодые семьи, городские жители и обитатели пригорода, которым надоело считать литры бензина, и те, кто впервые присматривается к электрокарам. Плюс каршеринг, таксопарки и корпоративные парки компаний, потому что здесь складывается предсказуемая экономика владения: зарядка вместо топлива, меньше плановых работ по обслуживанию, плюс можно попасть под субсидии и льготы, которые в ряде городов включают бесплатную парковку. Не переплачивая за бренд, можно получить современную машину с нормальным оснащением и понятными расходами.

Цена в 2026 году держится в диапазоне от 2-х миллионов рублей за базовую версию до примерно 2,25 миллионов за топовые исполнения (это с учетом госсубсидии и покупки в кредит). За эти деньги в машине уже есть всё, что ожидаешь увидеть в современном кроссовере: большой экран мультимедиа, камера заднего вида, климат-контроль, подогревы, базовый набор ассистентов водителя и нормальная шумоизоляция, которая не мешает слушать музыку на скорости. При этом покупатель получает ещё и доступ к экосистеме бренда — помощь на дороге, партнёрские программы по зарядке, выгодные условия гарантии и обслуживания. Запас хода составляет примерно 386 км, хотя, в реальных условиях редко превышает 300 км.

Главный соперник новинки — Москвич 3e — более дорогой кроссовер по цене 2,5 млн (опять же с учетом субсидии) со сравнимым запасом хода. На фоне основного конкурента наш герой смотрится как более молодежный вариант, но при этом сбалансированный, без перекосов. У i Joy жестче подвеска, что, в принципе, оправдано, ведь машины для юного поколения всегда более спортивные, да и дизайн с перчинкой. Можно было бы сравнить i Joy с другими китайскими электрокарами, ввезенными по серому импорту, теми, что реально способны удивить технологиями и большим пробегом на одном заряде, но они сильно проигрывают в доступности сервиса и гарантии.

Технически i Joy — это компактный кроссовер с передним приводом и электромотором мощностью 163 лошадиных сил и крутящим моментом около 210 ньютон-метров, чего вполне хватает для уверенного старта в городском потоке без лишних рывков. Литий ионная батарея ёмкостью примерно 53 киловатт часа. Разгон до сотни укладывается примерно в 8,9–9,5 секунды: не для драг рейсинга, но для города более чем достаточно, чтобы спокойно встраиваться в поток и уверенно обгонять. Максимальная скорость держится на уровне 155–160 километров в час, а на быстрой зарядке постоянного тока машина набирает до 80 процентов заряда примерно за 45–50 минут при мощности станции 60–80 киловатт, так что даже в дальней поездке можно планировать короткие остановки, которые совпадают с кофе и перекусом.

На тест драйве i Joy сразу даёт ощущение понятной, предсказуемой машины. Посадка удобная, обзор хороший, эргономика не заставляет тянуться к кнопкам и экранам, всё под рукой. Руль лёгкий на парковке и достаточно информативный в городе, хотя на трассе он становится чуть менее «острым», но это типично для кроссоверов такого класса. Тормоза понятные, с хорошей обратной связью, а рекуперацию можно подстроить под свой стиль езды, чтобы либо почти не пользоваться педалью тормоза в пробках, либо оставить привычное ощущение замедления. В поворотах есть небольшие крены, но они не пугают и не заставляют корректировать траекторию. Подвеска рассчитана на хороший асфальт. Средние и крупные неровности отрабатывает не слишком комфортно: пробоя нет, но и желания попадать в ямы тоже.

С бездорожьем у i Joy отношения условные: клиренс и геометрия позволяют заезжать на грунтовку, преодолевать снежные накаты и дачные колеи, но полного привода тут нет, а электроника не рассчитана на серьёзное бездорожье, поэтому подвиги ему точно не светят. В умелых руках для лёгкого оффроуда сгодится. В итоге покупка Evolute i Joy выглядит оправданной, если твои ожидания совпадают с его профилем: это городской и пригородный кроссовер, который закрывает базовые потребности и делает переход на электричество максимально безболезненным. Он не пытается быть всем сразу, не обещает рекордов, но честно отрабатывает свое. Таким образом, i Joy попадает в ту самую золотую середину, которая нужна большинству обычных водителей.