На условном Западе очередной стартап выкатил гламурную легковушку без руля, собрал миллиард инвестиций и обещал запустить такси будущего уже завтра. В итоге чудо техники снова поймало столб в солнечный день, потому что нейросеть испугалась тени от пальмы. Инвесторы плачут, фаундеры пьют смузи и просят еще годик-другой на допил автопилота. И пока они тужатся со своими беспилотными Теслами, в России мужики сказали: первым роботом на дорогах будет КАМАЗ — и точка. И это не шутка.

Главный конструктор инновационных автомобилей КАМАЗ Сергей Назаренко рубанул правду-матку в интервью ТАСС: грузовики без водителей появятся на российских дорогах через пару лет. Не к 2050-му году, не когда рак на горе свистнет, а вот прямо скоро. И давайте честно: научить хэтчбек парковаться во дворе — задача для айтишника в очках. А сделать так, чтобы сорок тонн железа автономно фигачили по трассе М-11 из Набережных Челнов до Питера под проливным дождем, мимо пьяных дачников и ямочного ремонта — это чисто пацанская тема и уровень сложности «Сибирь» на максималках.

Почему именно дальнобой? Да потому что наш дальнобойщик — это же не просто водила, это передвижной филиал министерства культуры, справочное бюро и МЧС в одном лице. Он знает, где лучший доширак, как починить турбину монтировкой и о чем душевно поболтать по рации. Но есть нюанс. Самая скучная часть его работы — это уныло пилить тысячу километров по прямой пустой трассе, борясь со сном с помощью шестого за ночь энергетика. Вот эту тоску роботизация заберет первой. Человеку останутся самые сладкие квесты: маневры на тесной базе заказчика, общение со злым кладовщиком и выбивание документов. А робот пусть себе жужжит по магистрали 90 км/ч, экономя солярку и не создавая аварийных ситуаций.

Назаренко подчеркивает: мы идем эволюционным путем. Никаких резких прыжков сразу в пятый (полностью автономный) уровень. Сначала обкатаем машины на закрытых полигонах, потом выпустим караванами на выделенные полосы платных трасс. Железо готово давно — наши «КАМАЗы» уже несколько лет сами ездят по заданным маршрутам, видят препятствия и понимают разметку даже если ее замело снегом или закатали грязью. Сейчас идет самая мякотка — обучение мозгов. Нейросети скармливают петабайты данных: российские зимы, внезапные ямы, лосей, перебегающих федеральную трассу, и уникальный стиль вождения маршруток.

Кстати, пока западные корпорации тратят бюджеты на дизайн подсветки порогов, суровые челнинские инженеры думают о вечном, например, как чинить беспилотник в чистом поле при минус тридцати? Ответ гениален: машина сама вызовет ремонтную бригаду и заодно продиагностирует поломку голосом уставшего завгара. А если совсем прижмет — включит режим дистанционного управления, и оператор из теплого офиса в Набережных Челнах виртуально возьмет джойстик и аккуратно дотолкает фуру до стоянки. Никакого лишнего пафоса, только функционал.

Так что расслабьтесь. Пока там Маски всех мастей пиарятся на электрокарах для инстаграма, настоящие русские мужики молча готовят революцию логистики. Через пару лет встречайте на М-12: несется колонна сцепок, внутри играет «Сектор Газа», а в кофеварке доходит правильный дорожный американо. Прогресс по-нашему — это когда грузовик едет сам, потому что нефиг человеку тратить жизнь на удержание прямой линии — и точка.