Представьте, что вы владелец Wey 80, китайского лакшери-минивэна с кожаным салоном, 487 лошадьми и ценником под семь миллионов рублей. Утром вы выезжаете на заправку, а там — либо хвост из двадцати машин, либо табличка «бензина нет». В такой реальности тольяттинские инженеры решили прикрутить к этому VIP-аппарату газовый баллон. И, похоже, оказались правы. Добро пожаловать в июль 2026-го, где газ внезапно стал самой горячей темой в российском автомире. Горячей — в прямом и переносном смысле.

Компания АТС из Тольятти давно делает газовые «Лады». Теперь они взялись за кое-что покрупнее — адаптировали гибридный минивэн Wey 80 под сжатый природный газ метан. В багажный отсек интегрировали металлический баллон на 75 литров и получилась формула «Бензин + Электричество + Метан».
Пару слов о Wey 80. Это минивэн в двух версиях: 7-местный Premium и 6-местный Business длиной 5045 и 5405 мм. Внутри гибридная установка: 152-сильный бензиновый турбомотор плюс два тяговых электромотора, итого 487 л. с. Бензиновые версии стартуют с 6 449 000 рублей, а новая трёхтопливная версия оценивается от 6,9 млн.
Опытный экземпляр тестируется и, если все ок, от покупателей не будет отбоя. Почему? Вы видели, что творится на заправках? Вот, то-то и оно!

С конца мая регионы начали вводить ограничения на продажу топлива. К концу июня квоты появились уже в 61 регионе из 89. В Ростовской области — лимит 40 литров, в Ставропольском крае — 35 литров, в Подмосковье — 20 литров на машину. Причин — целый букет. Сезон отпусков наложился на плановые ремонты НПЗ, которые и без того снижают предложение. Плюс прилёты беспилотников. Идеальный шторм. В отдельных местах цены поднялись до 90 рублей за литр. В основном на независимых заправках. Это примерно на 30–40% выше обычного.

И тут все посмотрели на газовые заправки, на которых никакого ажиотажа. Машины спокойно подъезжают, заправляют сколько хотят в любое время суток и спокойно отправляются в дальние путешествия. Реакция предсказуема — народ побежал ставить газовые баллоны. Рынок, как водится, немедленно этим воспользовался. Цены сразу выросли в несколько раз: если ещё недавно установка обходилась тысяч в 20, то сейчас просят от 50 до 200 тысяч рублей. Последняя цена именно для автомобилей типа Wey 80.
Государство, кстати, помогает. По программе субсидирования владелец легковушки может сэкономить 64 тысяч рублей при переоборудовании на метан. Для грузовиков скидка уже 344 тысяч. Только вот субсидия есть, а мастера нет — есть живая очередь на два месяца.

В Узбекистане газовый вопрос решили не в 2026 году, а раньше лет на двадцать. В 2019 году 61,9% легковых автомобилей там работали на сжиженном газе, 26,2% на бензине, остальные на чём-то ещё (возможно, на плове). Итого, почти 2,6 миллиона машин на газу. Это не хипстерский тренд, а просто нормальное желание экономить.
Сегодня в Узбекистане 400 сервисов по установке ГБО и сеть метановых заправок от Ташкента до самых дальних районов. Плюс конкуренция между операторами, которая держит цены в разумных пределах.
Метан в Узбекистане в три раза дешевле бензина. Водители такси посчитали экономику за пять минут и пересели. И никто не стоит в многокилометровой очереди ради 30 литров по лимиту.

И вот главный вопрос, который задаёт свежее исследование авторитетного отраслевого Института развития технологий ТЭК (ИРТТЭК): почему Россия, страна с крупнейшими в мире запасами природного газа решила строить будущее на электромобилях?
Нет, электромобили — это круто. Тихие, быстрые, экологичные. Но у нас почему-то 7,4 тысячи зарядных станций на всю страну. Для сравнения: в Турции — в четыре раза больше, а в Германии, так в 16 раз. Плюс 40% всех российских зарядок стоят исключительно в Москве и Подмосковье.
Ставка на электротранспорт сильнейшим образом забуксовала. Продажи новых электромобилей за год упали на 30% — до 13 498 штук. Это меньше, чем в Узбекистане продают газовых машин за неделю!

Метан в России стоит втрое дешевле бензина (около 22 рублей за кубометр). «Лады» на газу ездят десятилетиями. Технология отработана, инфраструктура частично есть, цена привлекательная, но только сейчас, получается, появился реальный шанс на развитие этой альтернативы.
Эксперты из ИРТТЭК называют желание российских властей развивать электротранспорт «монотехнологическим сценарием»: когда государство ставит всё на одну карту. В итоге и электромобили массово не покупают, и газовых заправок не хватает, а бензин тем временем дорожает и пропадает. Между тем, этот кризис надо как-то устранять.