Коломенские паровозы
С 1869 по 1956 год Коломенский завод, один из старейших локомотиво-строительных заводов страны, построил 10 420 паровозов. Если в первый год работы в цехах по французским чертежам собрали всего две машины, то спустя 11 лет завод занимал второе место в России по числу выпущенных паровозов — более сложной, а главное, оригинальной, конструкции.
Собственные паровозы в Коломне начали делать уже в 1870-м, когда в цехах завода собрали восемь машин с осевой формулой 0-3-0. Первые «трёхпарки» были далеки от совершенства, к примеру, у них отсутствовала кабина машиниста. Лишь в 1875 году коломенские инженеры спроектировали одну из самых удачных моделей товарного паровоза 13-го заводского типа, которая выпускалась на протяжении 15 лет.
Коломенский завод прославился любовью к инновациям: до революции 1917 года там было выпущено 139 типов паровозов! Некоторые из них сохранились по сей день. Одним из самых «пожилых» экспонатов Музея РЖД в Санкт-Петербурге считается паровоз серии «Ь», построенный в 1897 году в Коломне для Владикавказской железной дороги. Локомотивы такого типа назывались танк-паровозами и использовались в России преимущественно для маневровых и хозяйственных работ, в том числе на крупных промышленных предприятиях.
Именной кронциркуль директора Коломенского завода Н. К. Антошина (слева) и адрес от служащих Директору-распорядителю Общества Коломенского машиностроения Н. К. Антошину
Свое название они получили от английского слова tаnk — цистерна. Конструктивной особенностью танк-паровоза являлось отсутствие тендера — вода и топливо хранились в специальных баках по обеим сторонам котла. Благодаря этому локомотивы имели небольшую длину и хорошую маневренность. Однако танк-паровозы обладали весьма существенным недостатком — запасы топлива и воды были невелики, поэтому их приходилось постоянно пополнять. Коломенский завод в середине 1930-х годов начал выпуск самой распространенной в СССР модели маневрового танк-паровоза 9П, которая производилась до 1957 года, но уже на Муромском паровозостроительном заводе.
Танк-паровоз «Ь» 2023. Построен Коломенским заводом для Владикавказской железной дороги в 1897 году.
Историю отечественного пассажирского паровозостроения завершил наиболее совершенный магистральный паровоз серии П36. Мощные локомотивы рабочим весом 135 тонн, которые сконструировал инженер Лев Лебедянский, производились в Коломне с 1950 по 1956 год. За этот период железнодорожникам был отгружен 251 паровоз П36. В последней серии использовалось все лучшее, что было создано к тому времени отечественным и мировым паровозостроением: механический углеподатчик, цельносварной котел, роликовые подшипники в буксах колесных пар.
Паровоз П36-0006
Локомотив на испытаниях развил мощность 3080 л. с., показал очень высокий КПД — 9,22% и достиг скорости 125 км/час. Увы, судьба серии была предрешена появлением более экономичных и мощных тепловозов. Отдельные экземпляры П36 эксплуатировались в Забайкалье до начала 1970-х годов, но с основных направлений их сняли намного раньше. Тем не менее паровоз П36 остается визитной карточкой русского паровозостроения во всем мире. Англоязычные любители железных дорог наградили его гордым прозвищем «Король пара» — King of Steam.
Грузовой тепловоз ТЭ3-1001. Построен Коломенским заводом в 1956 году. Наиболее массовый советский грузовой тепловоз. В 1953–1973 годах построено около 6800 локомотивов.
