Как появился семейный кроссовер для города?
В данном визуальном исследовании будут описаны и изучены рекламные брошюры американских авто производителей 90-х годов. Также будет описана разница принципиально новой рекламной стратегии нового автомобиля концерна Ford.
Это Ford Explorer первого поколения и он изменил мир автоиндустрии. За последние 30 лет произошло самое большое изменение в поведении покупателя авто. Все стали покупать кроссоверы, а не седаны.
Все это началось с этой машины.
В настоящее время 75% продаж авто составляют продажи кроссоверов и им подобных. Но так было не всегда. В 1980ых джипы и кроссоверы редко можно было встретить на дороге в городе. Все в основном пользовались седанами, это был образ массового потребителя в умах производителей.
Джипы и пикапы нужны были фермерам, рабочим, тем, кто возил дрова для своей избушки в лесу.
С точки зрения рекламы, все автомобили подобного класса всегда изображались в лесу, в горах, в дикой природе, но никак не в городе.
Акцент всегда был на повышенной проходимости, утилитарности, надежности, но никак не на комфортном перемещении по городу и выполнении обычных дел, таких как, например, забрать детей со школы, отвезти на секцию, потом съездить в магазин за продуктами.
Чем же пользовался потребитель до переломного момента? Это были огромные 5 метровые седаны с роскошными диваноподобными сидениями.
Были варианты и поскромнее, но концепт оставался прежним.
Рынок был стабилен, все производители заняли свои ниши и четко представляли образ потребителя.
Но были ли предпосылки к созданию чего-то нового для компании Ford?
В самом деле, были более компактные версии внедорожников, такие как Jeep XJ. В рекламе он также позиционировался как сугубо внедорожник, нежели городской кроссовер. Также он был довольно малым по размеру, всего лишь 4,3 метра, что делало перевозку людей на заднем ряду не комфортной.
Ford Explorer начали выпускать 15 февраля 1990 года.
Самое главное отличие было в позиционировании автомобиля.
Это было привычное средство передвижения по городу, но в виде внедорожника, а не седана. Большинство промо фотографий были сделаны именно в городской среде, там где Ford и рассчитывал основное использование своей новой модели.
Дело было не только в позиционировании. Длина авто отличалась довольно сильно: 4,7 метра против 4,3 метра у непрямого конкурента на то время Jeep XJ. Это позволило добавить комфорта задним пассажирам.
Отличительные особенности внедорожника, такие как: грязевая резина, блокировка дифференциала и повышенный клиренс для лучшей проходимости не были доступны. Цель авто их не подразумевала.
Также Ford подумал над городскими удобствами. Багажник мог открываться как полностью, так и отдельно, только одно стекло. Например, быстро закинуть продукты из магазина, не открывая тяжелый багажник
Отличительная особенность классического внедорожника — запасное колесо на двери багажника. К примеру классический G-class.
Ford в свою очередь запасное колесо убрал под днище, с расчетом на то, что его вряд ли будут часто использовать, если будут использовать вообще.
Были ли эти изменения оправданы?
Однозначно да.
Продажи Jeep XJ в самые лучшие года не превышали 125 000 единиц в год.
Продажи Ford Explorer в первый год производства составили 306 000 единиц. В самом удачном году, спустя 4 непрерывных года лидерства — 425 000 единиц
Этот маркетинговый ход перевернул рынок. После этого все авто производители начали участвовать в гонке против друг друга в этом сегменте.
Таким образом мы увидели Chevy Suburban, поистине еще более сильного конкурента и легенду фильмов. Он получил звезду на Голливудской «Аллее славы» в декабре 2019 года как первый автомобиль за свой вклад в кино и телевидение. За свою 67-летнюю кинокарьеру он снялся более чем в 1750 фильмах и телесериалах, появившись на экране в самых разных ролях, от семейной машины, до исключительно бандитской.
Ford правильно проанализировали потребности рынка и сделали новый, поистине инновационный, продукт для того времени.
Что давал кроссовер в городе? Высокую посадку. Покупатель чувствовал себя выше и увереннее на дороге, смотря на всех свысока, и в прямом, и в переносном смысле.
Правильную балансировку проходимость/удобство использования.
Если человеку не нужен был полный привод, он мог купить машину только на заднем приводе, сугубо для городского использования. Такой опции до этого не было на авто подобного класса.
Если же нужно было таскать лодку или прицеп, можно было взять машину на полном приводе, что также закрывало потребности потребителя.
Проведя анализ рекламных брошюр год за годом можно заметить, что раньше к автомобилю относились больше как к инструменту. Чем больше времени проходило, тем меньше становилось технических подробностей, упор сменился на персонализацию, внешние доработки.
Насколько дико эта реклама смотрелось бы в сегодняшнем времени, где половина автовладельцев даже не знают и не хотят знать, как устроен двигатель их авто изнутри
Ford в свое время сделал уникальную рекламную компанию, до этого не знакомую людям, привив обычай ездить на кроссоверах почти всему миру, где нет необходимости экономить на пространстве, как например в Японии, где развита культура маленьких кей-каров.
Посмотрев на улицу сейчас, мы увидим что этот тренд продолжается до сих пор. Новые производители китайских автомобилей делают ставку в основном на кроссоверы, и она до сих пор работает.
Производители старой школы адаптируют свои авто под этот же тренд. Тот легендарный G-class или же Gelendvagen как мы его все знаем, имеет огромные колеса с очень тонкой резиной, дорогие обвесы вокруг, все, что сразу бы пришло в негодность на настоящем маршруте на бездорожье. Люди теперь покупают эти машины ради образа того, чем они были раньше. Образа универсальной проходимости и надежности. Отличие лишь в том, что некоторые авто смогут справиться со своей первоначальной задачей, а некоторые так и останутся идеологической копией того самого, первого Ford Explorer.
