Дематериализация интерфейса личного транспорта
Рубрикатор
1. Концепция 2. Аналоговая эра: Тактильный симбиоз пилота и машины 3. Цифровая интервенция: Первые шаги к «умному» транспорту 4. Сдвиг парадигмы: Сенсорный экран как новый центр управления 5. Конфликт интерфейсов: Безопасность «вслепую» против универсальности «вприглядку» 6. Заключение: Цена цифровизации
Концепция
Концепция настоящего визуального исследования базируется на анализе феномена дематериализации органов управления и взаимодействия с личным транспортом как целостного процесса, в котором технологические инновации неразрывно связаны с изменением пользовательского опыта и осознанным стратегическим выбором производителей в контексте развития технологий.
Актуальность исследования обусловлена необходимостью рассмотрения эволюции интерфейса «пилот-машина» не только сквозь призму технологического прогресса, доминирующего в маркетинговых нарративах, но и через анализ фундаментального конфликта между интуитивно-физическим взаимодействием и абстрактно-цифровым управлением. Подобный подход позволяет проследить, каким образом логика развития потребительской электроники, от телевизоров до сенсорных смартфонов, трансформирует опыт управления сложным механическим устройством, где тактильная связь исторически являлась ключевым компонентом безопасности и контроля.
От материального к иммерсивному
Принцип отбора материала для визуального исследования основывается на сравнительно-сопоставительном подходе. Ключевые кейсы отбирались с целью демонстрации перехода от материального к иммерсивному интерфейсу: от классических интерьеров с физическими кнопками, тумблерами и рычагами, через модели переходного периода с гибридными решениями (комбинированные цифровые приборные панели с физическими кнопками), к самым современным серийным моделям с полностью сенсорными экранами и интегрированными системами голосового управления. Данный отбор позволяет наглядно проследить эволюцию интерфейса — от архаичной, но тактильно богатой физической коммуникации до ее последовательной дематериализации в пользу универсального визуального дисплея. Структура исследования выстроена в логической последовательности, отражающей этапы замещения физического интерфейса цифровым. Она начинается с «аналогового» периода, где управление строилось на мышечной памяти и тактильной обратной связи, продолжается исследованием появления и интеграции первых цифровых элементов, затем рассматривается этап гибридизации и, наконец, — современная парадигма доминирования сенсорного экрана как центра управления. Подобная структура позволяет последовательно раскрыть взаимосвязь между технологическими возможностями, бизнес-стратегиями производителей и трансформацией непосредственного опыта вождения. Анализ строится на сопоставлении визуальных и эргономических характеристик интерфейсов с концептуальными рамками, предлагаемыми этими теоретиками, что обеспечивает необходимую глубину и обоснованность выводов.
Ключевой вопрос исследования формулируется следующим образом: каким образом стратегическое позиционирование автомобиля как «умного устройства» определило дематериализацию его интерфейса, приведшую к приоритету универсальности и мультифункциональности над безопасностью и физическим опытом управления? Гипотеза заключается в том, что драйвером дематериализации интерфейса в автомобилях является перенос логики UX из мира смартфонов, где доминирующими ценностями являются многофункциональность, кастомизация, визуальная минималистичность и снижение себестоимости производства, а не тактильная надежность, безопасность «вслепую» и глубокое, интуитивное слияние оператора с машиной. Современный цифровой интерфейс предлагает не столько новый уровень контроля, сколько предоставляет контент и данные, что фундаментально меняет саму суть взаимодействия «человек-авто».
Аналоговая эра
MB G-Class, 1982
Икона стиля и надежности созданная для военных и адаптированная для гражданского использования выражает максимальную утилитарность и тактильную отдачу. Все элементы управления физические, дающие ощутимый отклик от взаимодействия. Крупные кнопки, рассчитанные для срабатывания даже при нажатии рукой в перчатке. Пневматические блокировки дифференциалов издают характерный звук при срабатывании. Коробка передач и руль не имеют ассистентов, предоставляя максимальную тактильную отдачу.
Цифровая интервенция
Новая тактильность
Buick Riviera, 1986
Buick Riviera, 1986, рекламный журнал
Первым серийным автомобилем с технологией сенсорного экрана стал Buick Riviera 1986 года выпуска. Важно отметить что дизайн центральной консоли и приборной панели напоминает типичный телевизор тех годов, а цвет интерфейса такой же как и у DVD приставок тех лет. Прямое заимствование технологий.
1986 TV set
Новое взаимодействие
BMW 7 series, 2015
Инженеры BMW внедрили жестовое управление медиа системой i-Drive в модель 7series в 2015 году, совместив таким образом технологию сенсорного экрана с распознанием жестов. Используется логический перенос жестов (вращение пальцев увеличивает или уменьшает громкость радио, как если бы человек физически вращал элемент управления, а пролистывание двум пальцами меняет раздел меню) Однако, при всех нововведениях традиционные, физические элементы управления климат контролем и радио остаются на привычном для пассажиров месте.
Сдвиг парадигмы
Tesla Model S, 2012
Одним из первых, революционных подходов к новому видению взаимодействия с авто можно назвать интерьер автомобиля Tesla model S 2012. Управление абсолютно всеми функциями автомобиля интегрировано в центральный экран. Новая эра цифровизации.
Tesla Model S, 2021
В рестайлинге 2021 с улучшением вычислительной мощности добавили возможность выхода в интернет и играть в компьютерные игры, а также смотреть видео.
Range Rover Velar, 2017
Аналогичным путем последовали и дизайнеры компании Jaguar/Land Rover представив RR Velar, самый современный и промывной автомобиль 2010-х годов по мнению журнала TOP Gear. В центральный дисплей были внедрены вращающиеся элементы управления, используемые в различных сценариях, от регулировки температуры климат контроля до регулировки громкости стерео. Таким образом создается визуально чистый интерьер обладающий богатой функциональностью сенсорного экрана и физической отдачей простых кнопок.
Управляйте одним словом или прикосновением. Автомобиль, как гаджет, продолжение вашего смартфона.
Ferrari FF, 2012
Ferrari FF стал первым серийным автомобилем поддерживающим технологию Apple CarPlay. дополняется функционалом телефона - Вызов голосового помощника Siri для управления настройками авто с помощью экрана или голосовых команд - Навигация - Звонки и СМС - Блокировка замков и удаленный запуск двигателя
Позднее функционал системы расширяется с подключением ИИ к голосовому ассистенту Siri. С 2024 года доступна подписка Apple CarPlay Ultra для транспорта с двумя или более экранами позволяющая настраивать даже панель приборов и добавлять кастомизируемые виджеты.
Конфликт интерфейсов
Экраны начинают занимать практически всю площадь торпедо, практически не оставляя места обшивке. Физические кнопки и рычажки управления маскируются и становятся практически не видимыми, сохраняя лишь тактильную текстуру. Даже рычаг переключения передач становится менее значимым элементом дизайна, уменьшается в размере, не оставляя привычного ощущения от переключения передач, уступая место экранам и декоративным элементам. Такая тенденция прослеживается как в электромобилях так и в автомобилях с привычным двигателем внутреннего сгорания.
BMW 7 Series, 2023
В Обновленнии BMW 7 series произошла смена парадигмы от привычной ориентированности на водителя в сторону торжественности. Фокус смещается с типичного для баварцев «Drive» на «Theater», эмоции не только для водителя, но и пассажиров. Седан получил самое большо количество экранов за всю историю бренда (12), включая экраны в месте дверных ручек, дверных карт, экраны, заменяющие физические кнопки, и самый главный 31 дюймовый экран для задних пассажиров
Renzo Vitale (Sound director BMW group), Hans Zimmer (слева направо)
BMW group стала одной из первый автомобильных компаний где появился отдел звукового дизайна, направленный на улучшение впечатления от продуктов марки. К созданию звуков для новых моделей привлекаются не только штатные специалисты, но и независимые композиторы такие как Ханс Циммер. Создание уникального впечатления бренда и эмоционального отпечатка у пользователя за счет синтетических звуков и контент интерфейса становится одним из основных приоритетов марки.
Модели компании Porsche не стали исключением из общего тренда на цифорвизацию и дематериализацию интерьера, несмотря на образ компании, как сфокусированной на спортивной составляющей автомобиля.
Porsche engine start stop
C 2025 года модели компании перешли на новую кнопку запуска двигателя. Отказ от традиционного для компании механизма, отсылающего к гоночной истории, показывает упрощение процесса эксплуатации в угоду удобства использования. Гоночное наследие компании обуславливало расположение тумблера запуска двигателя слева от рулевой колонки для более быстрого старта в условиях гонки LeMans где водители должны добежать до авто и запустить двигатель поворотом ключа зажигания, что было удобнее сделать левой рукой, пока правая рука водителя располагалась на рычаге коробки передач.
Porsche Cayenne electric, 2025
Porsche Cayenne electric, 2025
Элементы физического взаимодействия с транспортным средством сокращаются, уступая место экранам подобным телефонам или планшетам.
Samsung Galaxy Z flip 2023
Samsung Galaxy Z flip 2021
Прослеживается интересная тенденция при которой автопроизводители переносят новинки из мира смартфонов в свои новейшие модели. Porsche Cayenne electric хороший тому пример, дизайнеры воспользовались логикой Z flip при которой экран в месте сгиба делится на две смысловые зоны
MB G-Class, 2025
Интерьер становится более лаконичным в сравнении с первым поколением модели G-Class. Количество физических кнопок визуально сокращается, они объединяются в ряды для минималистичного визуального впечатления. От предыдущих поколений сохраняются только кнопки блокировки дифференциало и вручка для пассажира, являющиеся знаковыми особенностями модели. Однако, кнопки блокировки дифференциалов лишились характерного отклика, в связи с заменой пневматических блокировок на электронные.
MB G-Class, икона бездорожья в рестайлинге 2025 года получил последнюю версию электронной системы MB UX включающую в себя четыре монитора (2 для передних и 2 для задних пассажиров). Инженеры компании внедрили бесключевой доступ, сохранив узнаваемый звук закрытия двери. внедорожник стал более клиентоориентированным, более подходящим для обеспеченных, статусных людей, которые приобретают эту модель. Однако общая геометрия приборной панели и ручка для переднего пассажира и кнопки блокировки дифференциалов остались на своих местах.
Заключение: Цена цифровизации
Подведение итогов трансформации. Путь от инструмента, требующего физического контакта и дающего физический отклик, к мультимедийной платформе, где приоритеты сместились с управления на подключение и контент. Дематериализация интерфейса связана с развитием технологий, изменением интересов и потребностей целевой аудитории каждого транспортного средства. На рынке присутствуют различные решения, начиная от жестового управления и экранов с физическим откликом до классических кнопок. Каждый примененный способ взаимодействия человека и транспорта просчитан маркетологами с целью предоставления наилучшего опыта взаимодействия с транспортом покупателю и максимизации прибыли компании.
