Трамвай как образ социалистического города
Рубрикатор
-Концепция -1920–1930-е: Новая экономическая политика (НЭП) -1930–1950-е: индустриализация и коллективизация -1950–1960-е: оттепель -1960–1980-е: эпоха «застоя», унификация и функционализм -1980е–1991: поздний СССР, «Перестройка» -Заключение -Список литературы -Источники изображений
Концепция
Советский трамвай являлся не только средством передвижения, но и своеобразным зеркалом: его дизайн отражал государственную идеологию — экономическую рациональность, массовость, коллективизм, равенство.
Работает следующая формула:
дизайн транспорта = дизайн общества
Цель: показать связь дизайна трамвая с идеологией и культурой СССР.
Задачи: анализ исторических моделей, визуальный анализ, проведение параллелей с идеологическим путём страны.
1920–1930-е: Новая экономическая политика (НЭП)
Трамваи на улице Москвы, 1920-е
Ф [фонарный]
Дизайн прост, почти аскетичен: деревянный каркас, прямоугольная форма, вертикальная расстекловка. Визуально напоминает дореволюционные вагоны, но уже без декоративных излишеств. Его образ — это раннесоветская модернизация без стиля, «рабочая лошадка» города.
Трамвай не украшает город, он подчёркивает его утилитарность.
Трамвай серии «Ф» на улицах Москвы.
Трамвай серии «Ф» на улицах Москвы. Фото: Музей транспорта москвы
БФ [безфонáрный]
Двухосные вагоны БФ начали прибывать в Москву в конце 1925 г. Увеличенная вместимость, удлиненный корпус, все те же прямые линии. Дерево сочетается с металлом, конструкции более строгие. Внешний вид говорит о переходе к экономичной разумности, но ещё присутствует ремесленная, «ручная» эстетика эпохи восстановления.
Трамвайный вагон типа БФ, построенный в 1925 г., и прицепной Русско-Балтийского завода (Н) 1936 г./ Трамвай маршрута «А» типа БФ на Пушкинской площади в дни празднования 800-летия Москвы
КМ
Первые опытные вагоны КМ прибыли в декабре 1926 г. и в марте 1927 г.
Металлический корпус, четкая геометрия, точные пропорции. Создаётся впечатление первого «современного» советского трамвая. Он выглядит как символическая нормализация городской жизни после хаоса 1910-х и начала 1920-х. Плавные вертикали и окна «жёсткой» формы отражают зарождающийся функционализм.
Трамвайный вагон серии «КМ»
КМ — серия советских четырехосных моторных двухсторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся Коломенским паровозостроительным заводом и заводом Красное Сормово в 1926–1936 гг.
Первый четырехосный вагон КМ № 2001 с пантографом (справа) у Казанского вокзала, 1928 г.
1930–1950-е: Индустриализация и коллективизация
Трамвай на Манежной площади, 1931 год/ Трамваи на улице Воздвиженка, 1933 год
«Голубые вагоны»
Новые «голубые вагоны» были спроектированы конструкторским бюро СВАРЗа. Два опытных вагона были изготовлены к ноябрьским праздникам 1935 г.
Культовый силуэт: вытянутый корпус, мягко скругленные изгибы, большое окно и характерная голубая окраска. Это визуальный образ «социалистического комфорта». Новые «голубые вагоны» обладали большей вместимостью.
Несмотря на индустриальный контекст, дизайн кажется человечным, светлым и даже немного декоративным.
Опытный «голубой» вагон СВАРЗ (№ 1001) следует по маршруту № 40 на пл. Свердлова (Театральной), 1940 г.
Газета «Рабочая Москва» 11 ноября 1935 г. отмечает:
«Оба вагона трамвайного поезда моторные и их кузова обтекаемой формы. Большие окна, мягкие сидения, электропечи для отопления вагонов, красивое электрическое освещение — все это создает большие удобства для пассажиров.»
М-38
Первый образец трамвайного вагона М- 38 прибыл с Мытищинского завода в ноябре 1938 г.
Новый вагон, получивший марку М-38, в отличие от опытных «голубых вагонов», был спроектирован как одиночный трамвайный вагон. Более угловатый, технологичный, строгий. Передняя часть плоская, графичная, почти «инженерная». Вагон хорошо оборудован. В нем 53 мягких места для сидения, три двери: две для выхода и одна для входа. Двери открываются автоматически при помощи сжатого воздуха.
Это трамвай эпохи крупных строек и дисциплины: форма подчинения производства, а не пассажира. Дизайн обеспечивает скорость выпуска и простоту эксплуатации.
Вагоны М-38 и МТВ-82 в депо им. Баумана, 1953 г. / Вагон М-38 последней поставки 1941 года проходит обкатку на конечной станции ВСХВ (ныне ВВЦ), 1941 г.
Трамвай М-38 Мытищинского вагоностроительного завода 1938 года выпуска.
МТВ-82
5 сентября 1947 на выставку транспорта выставлено 8 новых трамвайных вагонов MTB-82A, построенных Тушинским авиазаводом.
Металлический, «солидный», с характерным фирменным лбом и округлыми боковинами. Он выглядит как техника индустриального среднего СССР — «надёжный», массивный, государственный. Его визуальные образы ассоциируются с военной технологичностью, пришедшей в мирную жизнь.
Журнал «Городское хозяйство Москвы» в номере за февраль 1947 г. отмечает:
«Цельнометаллическая сварная конструкция каркаса вагона имеет обтекаемую форму и состоит из 11 частей: передней и задней бортовой секций, трёх секций крыши и 6 секций боковых бортов. Секции скреплены в единую конструкцию с помощью болтов. Кузов вагона решен в виде металлической обшивки каркаса, собранной на заклепочных соединениях. С внутренней стороны с целью уменьшения шума от движущегося вагона листы обшивки покрыты специальной противошумной пастой. Рамы подвижных окон выполнены из прессованных дюралевых полированных про- филей и снабжены стеклами „триплекс“. В салоне 8 электропечей. Двери четырёхстворчатые. Управление дверьми осуществляется водителем. На переднем борту установлены две фары, изящная эмблема из нержавеющей стали, два хромированных снегоочистителя. Наружная окраска — черная, синяя и кремовая краска.»
Трамвай МТ-82 маршрута № 5, 1948 год
Трамвай МТ-82/ Трамвай МТВ-82 (№ 2266) на Чистопрудном бульваре, 1956 г.
Было установлено, что цвет транспортных средств влияет на уровень травматизма на общественном транспорте. Это послужило причиной того, что в январе 1949 г. было принято решение перекрасить все вагоны в одну расцвеку.
Верхняя часть стала кремового цвета, а нижняя вишневой с коричневой отсекающей линией.
1950–1960-е: Оттепель
Модификации РВЗ
С осени 1950 г. было создано несколько модификаций вагонов РВЗ: РВЗ-50 (осенью 1950 г.), РВЗ-51 (в начале 1952 г.), РВЗ-55 (в начале 1952 г.), РВЗ-57 (в ноябре 1958 г.).
Корпуса становятся легче, окна больше, линии мягче. Появляется визуальная логика, близкая к послевоенному европейскому модернизму. Цветовые решения становятся более «городскими» — кремовые, красные, тёплые. Такой трамвай символизирует демократизацию городской среды, ощущение света и открытости.
Опытный четырехосный моторный вагон РВЗ-50, работавший на 12-м маршруте, выходит из депо им. Апакова, декабрь 1950 г.
Tatra Т-2
13 марта 1959 г. в депо им. Апакова прибыл первый чехословацкий четырехосный моторный вагон Т-2.
Чёткая чешская модернистская эстетика: округлённый «нос», ленточные окна, внутригородской минимализм. Дизайн демонстрирует встраивание СССР в международный контекст. Это уже не советский стиль, а европейский транспорт, приспособленный к социалистическому городу.
Трамвайный вагон Татра Т-2 из Чехословакии на ул. Шаболовка (№ 484), 1981 г./ Трамвай Tatra T-2 на московской улице, 1971 год
1960–1980-е: Эпоха «застоя», унификация и функционализм
РВЗ-6
В начале 1961 г. в депо им. Апакова прибыли 8 вагонов РВЗ-6.
Знак эпохи массовости. Корпус прямолинейный, рациональный, почти без пластики. Форма подчёркнуто утилитарна: экономная, тиражируемая, стандартная. Дизайн фиксирует идею, что городу нужен не красивый предмет, а прочный рабочий модуль.
РВЗ-6 на Ломоносовском проспекте, 1963 г./ Трамвай РВ3-6.
Tatra T-3
Для всего Советского Союза завод ЧКД «Татра-Смихов» в 1963 году начал производить трамвайные вагоны Т-3. Уже с 1964 года в Москву ежегодно поступало по 50–100 таких вагонов, и они постепенно вытесняли из эксплуатации изношенные модели Ф, БФ, КМ и С, а позже и вагоны МТВ-82.
Икона модернизма: чистые поверхности, округлённый «лоб», ритм линии окон, лаконичный силуэт. Это образ функционализма в самом чистом виде. Визуально он рационален, но элегантен, трамвай, который стал эстетическим стандартом соцстран. Он выглядит как идеальный городской элемент, нейтральный и гибкий.
Проспект Мира, 1972 фото: Александр Кирсанов.
Трамвай Т-3 24-го маршрута в Октябрьском депо, июль 1995 г.
КТМ-5
В марте 1966 года с Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) в Москву прибыли для испытаний отечественные четырёхосные вагоны «Урал» — прототип будущей модели КТМ-5, оснащённые тремя дверями и пластиковым кузовом. В апреле 1970 года в то же депо поступил первый серийный экземпляр вагона КТМ-5.
Крупный, угловатый, громоздкий. Образ очень индустриальный, почти бруталистский. Простота вызвана технологией: цельнометаллический корпус, рамные решения, минимум кривых. Символ максимальной стандартизации. Трамвай эпохи крупного машиностроения, сделанный в логике «делать проще и быстрее».
РВЗ-7
В конце 1974 года в Бауманское депо с Рижского вагоностроительного завода поступили два экспериментальных образца четырёхосного вагона РВЗ-7 с ТИСУ, разработанные совместно с МЭИ и заводом «Динамо».
Попытка модернизации: более обтекаемые линии, стремление к мягкости форм, укрупнённые стеклянные поверхности. Но общий минимализм и унификация 1970-х остаются. Это трамвай, который показывает внутренний конфликт эпохи: желание нового при отсутствии условий для настоящего технологического рывка.
1980е–1991: Поздний СССР, «Перестройка»
В 1981 году из эксплуатации были выведены все вагоны МТВ-82 и Т-2, вследствие чего подвижной состав московского трамвая оказался полностью унифицированным и представленным единственной моделью — Татра Т-3. Различия между вагонами этой серии сводились к количеству дверей: изначально город получал лишь двухдверные модификации, а с 1978 года — трёхдверные. Последняя партия Т-3 поступила в Москву в марте 1988 года.
Tatra T-3М
В 1983 г. в Краснопресненское трамвайное депо прибыли два вагона Т-ЗМ.
Форма сохраняет модернистский дух Tatra, но появляется более угловатая фронтальная часть, акцент на технологичности. Это трамвай переходного времени: дизайн между устоявшимся функционализмом и начавшейся экономией.
KT-8D5
В июне 1989 г. в Апаковское депо для испытаний прибыл из Чехословакии трехсекционный сочлененный трамвай Татра KT-8D5.
Трёхсекционный, крупный, многодверный. Масса подчёркивает город как сложную систему. Форма сдержанная, но динамичная: прямые линии, модульность, масштаб. Он визуально выражает появление идеи «большой мобильности», новой логики пассажирских потоков.
Опытный сочлененный трамвай КТ-8D5 (№ 0003), эксплуатировавшийся в 1989 г. Апаковским депо.
T7-B5
Редкий, экспериментальный, с более современными пропорциями и упором на лёгкость. Внешний вид отражает попытку догнать западные конструкции: скошенные поверхности, улучшенная аэродинамика, новая геометрия окон. Это уже влияние глобальной визуальной культуры.
Трамвай Т7-В5 (№ 7002) в Краснопресненском депо, 1990 г.
71-608 / КТМ-8
Переход к позднесоветскому минимализму: корпус почти прямоугольный, утилитарный, строгий. Но композиция окон, двери, цветовых акцентов указывает на стремление сделать городской транспорт «современным». Он становится переходом к постсоветской прагматичной эстетике, где форма — это лишь следствие задачи.
Четырехосный моторный трамвай КТМ-71608K (№ 4011) с лучшей раскраской кузова, июль 1995 г.
Заключение
Эволюция дизайна советских трамваев представляет визуальную история всей страны.
В 1920–1930-е трамвай являлся символом восстановления: простые формы, ремесленная геометрия, стремление к нормализации. В 1930–1950-е это олицетворение индустриализации: массивные, технологичные, «государственные» машины. В «оттепель» трамвай становится светлым, гуманистичным объектом города с мягкими линиями и европейским влиянием. В «застой» дизайн подчиняется массовости: трамвай превращается в стандарт, функциональный элемент городской инфраструктуры. В 1980–1990-е возникает попытка обновления: появляются модульность, экспериментальность, западные решения.
В итоге советский трамвай — это портрет социалистического города в движении: от ранней утопии к индустриальному жёсткому каркасу, от надежды на открытость к унификации и затем к попыткам вырваться из неё. Его форма — это зеркало исторических перемен, а визуальный облик фиксирует идеалы и возможности каждой эпохи.
История СССР [Электронный ресурс] —https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0
МОСКОВСКИЙ ТРАМВАЙ. Страницы истории. М.: Товарищество научных изданий КМК. 1999. С. 248
РГАНТД. Раздел 3: Выставки [Электронный ресурс].— https://rgantd.ru/vystavki/archive-ntd/razdel-3.htm
Трамвай № 2 [Электронный ресурс] —https://spbarchives.ru/tram-2
Агитация на вагонах: давка внутри салона и непростое время Великой Отечественной [Электронный ресурс] —https://mr.moscow/agitacziya-na-vagonah-davka-vnutri-salona-i-neprostoe-vremya-velikoj-otechestvennoj-istoriya-moskovskogo-tramvaya-v-pervye-sovetskie-desyatiletiya/
Жизнь трамвая нелегка: с какими трудностями столкнулся московский трамвай во второй половине XX века [Электронный ресурс] —https://mr.moscow/zhizn-tramvaya-nelegka-s-kakimi-trudnostyami-stolknulsya-moskovskij-tramvaj-vo-vtoroj-polovine-hh-veka-i-chto-s-nim-segodnya/
Трамваи Твери: лекция [Электронный ресурс] — лекция про трамваи в Твери (там есть много моделей) https://www.youtube.com/watch?v=T6jWeqgtVkw
Московский трамвай [Электронный ресурс] —https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9
Tatra T3 [Электронный ресурс] —https://tram.ruz.net/tramcars/t3/
Московский трамвай музей [Электронный ресурс] — MTMuseum. / https://mtmuseum.ru
МОСКОВСКИЙ ТРАМВАЙ. Страницы истории. М.: Товарищество научных изданий КМК. 1999. С. 248
РГАНТД. Раздел 3: Выставки [Электронный ресурс] — РГАНТД. / https://rgantd.ru/vystavki/archive-ntd/razdel-3.htm
Агитация на вагонах: давка внутри салона и непростое время Великой Отечественной — история московского трамвая в первые советские десятилетия [Электронный ресурс] — https://mr.moscow/agitacziya-na-vagonah-davka-vnutri-salona-i-neprostoe-vremya-velikoj-otechestvennoj-istoriya-moskovskogo-tramvaya-v-pervye-sovetskie-desyatiletiya/
Жизнь трамвая нелегка: с какими трудностями столкнулся московский трамвай во второй половине ХХ века и что с ним сегодня [Электронный ресурс] — https://mr.moscow/zhizn-tramvaya-nelegka-s-kakimi-trudnostyami-stolknulsya-moskovskij-tramvaj-vo-vtoroj-polovine-hh-veka-i-chto-s-nim-segodnya/
Московский трамвай музей [Электронный ресурс] — MTMuseum. / https://mtmuseum.ru
