Метро как акустическая территория
Рубрикатор
1. Концепция 2. Городские транспортные пространства как звуковая среда 3. Города и их подземные транспортные системы 4. Заключение
Концепция
Исследование посвящено звучанию метро в разных странах. Подземные пространства обычно воспринимаются через архитектуру и транспортную функцию, однако звуковая сторона такой среды меняется гораздо сильнее, чем ожидается. Именно эта разница делает подземное пространство удобным полем для анализа городских шумов и способов их восприятия. Метро здесь рассматривается как часть повседневного маршрута слушателя, где каждый переход и каждая остановка дают новый набор звуковых ситуаций.
Выбор темы связан с тем, что метро остаётся одним из самых устойчивых и узнаваемых пространств городского движения. Несмотря на схожесть устройства, каждое подземное метро обладает собственным ритмом: в одних городах доминирует металлический гул и резкие сигналы, в других слышны мягкие шумы движения и короткие музыкальные объявления. Эти различия позволяют рассматривать метро как акустическую территорию, а не только как транспортную систему.
Такой подход перекликается с темами лекций о звуковых ландшафтах и городских территориях, воспринимаемых через звук.
В качестве теоретической базы используются работы Майкла Булла о мобильном слушании и тексты Брэндона ЛаБелля, посвящённые городским территориям и повседневным схемам слушания. Идеи этих авторов помогают анализировать подземные метро не как набор отдельных шумов, а как среду, в которой слушательский опыт формируется через движение, плотность толпы, сигналы и особенности городской жизни. Дополняют основу наблюдения Southworth о звуковой среде городов и элементы саундскейп-подхода Шефера, обсуждавшиеся на лекциях про звуковые ландшафты и практики полевой записи.
Материал собирается из открытых мировых звуковых карт, где доступны реальные полевые записи метро. Основные источники: Aporée, SoundTransit, NYSoundmap. Эти архивы включают записи станций Нью-Йорка, Берлина, Токио, Москвы, Гамбурга, Сан-Паулу, Санкт-Петербурга и других городов. Такой набор позволяет сравнить подземки разных регионов и услышать различия между ними без визуальной привязки. Использование записей продолжают темы практических занятий по работе с полевым звуком и картами.
Визуальная часть строится на фотографиях, взятых из свободных архивов. Основной принцип отбора это фрагменты подземного пространства: переходы, платформы, табло, составы. Такие детали помогают дополнить звуковой материал и показать особенности среды.
Ключевой вопрос исследования связан с тем, как звуки метро отражают устройство городской жизни.
Цель это понять, почему подземное метро разных стран создаёт такие разные акустические впечатления при схожей технической функции.
Гипотеза опирается на идею, что звучание метро зависит не только от конструкции поездов или уровня загруженности, но и от культурных привычек, скорости городской жизни и распределения шумов в мегаполисе. Подземное пространство собирает звуки, которые обычно остаются фоном, но именно они передают различия между городами и формируют опыт слушателя.
Городские транспортные пространства как звуковая среда
Закрытые транспортные пространства звучат гораздо сильнее и разнообразнее, чем можно ожидать. При входе вниз меняется не только свет и воздух, но и само ощущение звука. Уличный шум остаётся наверху, а вместо него появляются другие звуки.
Приближение поезда слышно раньше, чем его появление. В разных городах этот звук имеет свой характер. Металлический визг. Ровный низкий гул. Резкое ускорение. Мягкое скольжение. Щелчки рельсовых стыков. Иногда слышен ритм колёс. Иногда только вибрация воздуха. Чем ближе поезд, тем сильнее меняется акустика. Стены начинают отражать шум так, что звук идёт сразу из нескольких направлений. На старых линиях это особенно заметно.
После остановки начинается другая часть звучания. Слышно движение дверей. Предупредительные сигналы. Голос диктора. В одном городе объявление звучит чётко и громко. В другом оно пропадает в общем гуле. Некоторые системы используют мелодии перед отправлением. Это тоже важная деталь. Внутри поезда слышен другой набор звуков. По этим деталям можно понять, насколько транспортная система новая или старая, насколько хорошо она изолирует шум и как ведут себя пассажиры.
Звуковая среда городского транспорта зависит от трёх вещей. От архитектуры станции. От конструкции поездов. От поведения людей. Если пространство низкое и узкое, звук получается резким. Если высокое и широкое, он становится растянутым. Новые поезда звучат мягче. Старые дают больше металлической вибрации. Поток пассажиров создаёт свой ритм. Быстрые шаги. Спокойное движение. Полная тишина. Плотный шум разговоров. Эти различия слышны даже в короткой записи.
Поэтому транспортные системы разных городов воспринимаются как отдельные акустические миры.
Они выполняют одну и ту же функцию, но ощущение от них заметно отличается. Где-то слышен почти непрерывный металлический шум. В другом месте чувствуется строгий порядок сигналов. Где-то звук мягкий и ровный. Где-то ощущается давление огромного количества шумов. Эти особенности помогают понять темп жизни, организацию движения и привычки людей. Закрытые транспортные пространства собирают эти различия в очень плотной форме, и это делает их удобным материалом для исследования.
Города и их подземные транспортные системы
Подземные транспортные пространства разных городов кажутся похожими по устройству, но звучат они совершенно по разному. Записи показывают, что каждая система формирует свой акустический характер. Иногда это спокойный низкий гул. Иногда резкие металлические звуки. Где-то слышен плотный поток людей. Где-то почти тишина между поездами. Через эти различия становится понятнее не только устройство транспорта, но и ритм города, скорость движения, привычки пассажиров.
Чтобы услышать эти особенности точнее, каждый блок посвящён конкретному городу. Для каждого города выбираются несколько записей, по которым можно увидеть характер местной транспортной системы. Дополняют звук фотографии инфраструктуры. Это помогает сопоставить слышимое с визуальными особенностями.
Германия
Дортмунд. Станция Райнольдикирхе
В начале записи слышен ровный гул. Он почти не меняется, поэтому можно понять, что людей немного и движение вокруг спокойное. В записи нет разговоров или шагов, только общий фон станции. Такая среда обычно встречается в городах, где транспорт работает стабильно и без перегруженности.
Через некоторое время гул становится сильнее. Появляется звук приближающегося поезда. Он увеличивается постепенно, без резких скачков. Когда состав подходит ближе, уровень шума становится самым высоким. Есть вибрация, но она умеренная.
Это позволяет почувствовать тип транспорта, который не давит на слух и не создает сильного напряжения.
Германия, Дортмунд. Станция Райнольдикирхе
После прохода поезда громкость снова падает и возвращается к исходному уровню. Конец записи повторяет ее начало. Это показывает, что главным изменением звука на станции является только движение поезда. Человеческих звуков почти нет.
Для исследования это полезно. В Германии на такой станции слышен спокойный ритм города. Здесь транспортная среда звучит мягче, чем в больших мегаполисах. Это подтверждает идею о том, что звуки транспорта отражают стиль городской жизни, а не только технические особенности системы.
Во второй записи слышны шаги пассажиров. Они негромкие и идут спокойно, поэтому понятно, что людей немного. На фоне слышно всё пространство станции. Через некоторое время появляется женский голос из громкоговорителя. Он звучит без сильного эха, что показывает спокойную акустику и систему оповещения, которая не перекрывает окружающие звуки.
Дальше слышен приближающийся поезд. Сначала это слабый гул, который постепенно становится плотнее. Вибрации почти нет, поэтому движение состава ощущается мягко. При подъезде слышно шипение торможения и открытие дверей. Это самый громкий момент записи, но звук остаётся комфортным. Потом слышен писк закрытия дверей, и поезд начинает движение. Во время поездки шум ровный и глухой. Пассажиры почти не слышны. Снова появляется объявление женским голосом, и оно не выбивается из общего фона.
Запись показывает другой тип звучания этой станции. В ней больше человеческих звуков, чем в первой, но среда остаётся спокойной. Движение состава ровное, без резких скачков громкости. Это подтверждает, что транспортная система города работает в мягком ритме, и акустика станции отражает именно такой характер городской жизни.
Гамбург. Станция Ратхаус
В начале записи слышны тихие разговоры. Они идут фоном и почти не выделяются, поэтому можно понять, что людей на станции немного и они говорят спокойно. Ближе к середине появляется звук поезда. Сначала слышен лёгкий гул, который быстро усиливается. Поезд разгоняется, и его шум становится значительно громче, чем фон в начале записи. Вибрация ощущается сильнее, чем в дортмундских записях. Это показывает, что гамбургские составы звучат более мощно, особенно при входе на станцию.
Когда поезд подъезжает, слышно открытие дверей. Этот момент самый громкий в записи. После открытия звук резко заканчивается. Эта запись показывает, что станция Ратхаус звучит контрастно. Сначала среда спокойная, но момент прибытия поезда резко меняет звуковую картину. Это хорошо отражает стиль городской жизни, в которой тишина легко сменяется интенсивным движением транспорта.
Германия, Гамбург. Станция Ратхаус.
Берлин. Станция Зологишер Гартен
На этой записи сразу заметно, что станция более оживленная. Слышны голоса людей, шаги и общий фон, который обычно появляется на крупных пересадочных узлах Берлина. Звуки идут плотным слоем, но они не слишком громкие. Из-за большого количества мелких звуков можно почувствовать, что поток пассажиров здесь выше, чем на станциях в Дортмунде или Гамбурге.
Через шум окружающей среды начинает выделяться флейта. Музыкант играет мелодию, и она слышна поверх разговоров и фонового гула. Инструмент звучит чисто и не теряется, даже когда рядом происходит движение. Это показывает, что акустика станции умеренная по отражению. Музыка становится центральным элементом записи и присваивает пространству другой характер.
Звучание станции превращается из обычного транспортного шума в смесь городской активности и уличного выступления.
Германия. Берлин. Станция Зологишер Гартен.
Когда поезд приближается, появляется металлический гул. Он становится громче и занимает больше пространства, но флейта остаётся различимой. Два источника звука накладываются друг на друга, поэтому запись хорошо показывает, как в Берлине взаимодействуют разные типы городской активности. Музыкант продолжает играть даже на фоне приближающегося состава. После остановки поезда шум усиливается коротко, но музыка не исчезает.
Эта запись подчёркивает, что Берлин звучит более многослойно. Здесь транспортные шумы не остаются единственным звуком. Человеческая активность, включая музыку, становится частью звуковой среды. Такое сочетание показывает, как город создаёт свои акустические особенности за счет плотности движения и присутствия разных участников звукового пространства.
США
Нью Йорк. Станция Бродвей Джанкшн
На этой записи слышен женский голос из громкоговорителя. Он звучит на протяжении всей записи и становится главным звуком всего фрагмента. Голос ровный, но слегка искаженный из-за колонок, которые стоят на платформе. Из-за этого объявление занимает большую часть звукового пространства и перекрывает мелкие фоновые детали.
На фоне можно услышать детские голоса. Они звучат издалека, тихо и не очень разборчиво. Это создаёт ощущение, что платформа находится рядом с переходом или местом, где проходят люди разного возраста. Детские голоса не мешают основному звуку, но добавляют ощущение живой среды.
США. Нью Йорк. Станция Бродвей Джанкшн.
В записи есть общий фоновый шум. Он состоит из скрипов и лёгкого гула. Поезд слышен едва заметно. Его движение не становится главным элементом, как в немецких станциях. Шум транспорта менее выражен, чем голосовые объявления. Это показывает, что в Нью Йорке на некоторых станциях звук работает иначе: человеческие и технические элементы распределены неравномерно, и голосовые сообщения могут перекрывать движение поездов. В итоге запись демонстрирует более хаотичную и разрозненную звуковую среду, характерную для крупных транспортных узлов города.
Нью Йорк. Манхэттен. Станция Коламбус Сёркл
В начале записи слышна протяжная музыкальная мелодия, которая идёт издалека. Звучит инструмент похожий на пианино или синтезатор. Музыка становится основным фоном, поверх которого слышны обычные голоса людей вокруг. Они не слишком громкие, поэтому общая среда остаётся спокойной.
США. Нью Йорк. Манхэттен. Станция Коламбус Сёркл.
Спустя время слышны люди, которые говорят громче остальных и делают это на иностранном языке, не английском. Чуть позже появляется и русский язык. Ближе к концу записи включается женский голос в громкоговорителе, но даже после этого основным звуком остаётся музыка. Шум поездов и вагонов почти отсутствует. Запись создаёт ощущение пространства, где движение транспорта уходит на второй план, а среду формируют музыка и тихая активность людей.
Нью Йорк. Манхэттен. Станция Тёрти Форт Стрит Херальд Сквер
Запись начинается со звука подъезжающего поезда. Один состав останавливается, другой проходит мимо, создавая короткий, но заметный гул. Человеческих голосов рядом почти нет, поэтому эти звуки слышны особенно отчётливо. После паузы в громкоговорителе появляется женский голос. Он звучит спокойно и сразу же переходит в момент закрытия дверей. Шипение напоминает лёгкий пар, который выходит из механизма. Потом вагон начинает движение, и слышно его плотный, но не резкий гул.
США. Нью Йорк. Манхэттен. Станция Тёрти Форт Стрит Херальд Сквер.
После ухода поезда пространство становится намного тише. Долгое время слышны только редкие шаги где-то в стороне. Чуть позже включается музыка через громкоговоритель, и в этот момент появляется звук, похожий на короткое чириканье. После него снова наступает пауза. Лишь в конце записи издалека появляется новый гул поезда, который постепенно становится громче. Всё это создаёт ощущение станции, где тишина и движение чередуются, а структура звука постоянно меняется.
Япония
Киото. Станция Курамагучи
В начале записи слышен ровный гул поезда, который не меняет тон и не содержит стуков. Он остаётся мягким и спокойным, поэтому среда звучит очень тихо. Женский голос из громкоговорителя слышен издалека и почти не выделяется. Людей рядом нет, поэтому фон остаётся пустым. Звуков, которые могли бы создать движение или ритм, тоже нет.
Япония. Киото. Станция Курамагучи.
Спустя некоторое время объявления повторяются, но они всё ещё звучат приглушённо. Платформа остаётся тихой, и это делает запись довольно однообразной. В какой-то момент появляется звук катящейся тележки, который слышен отчётливо и выделяется на фоне тишины. Похоже, что это сотрудник станции перемещает служебное оборудование. После этого снова наступает спокойный период. Ближе к концу записи появляется звук приближающегося поезда. Перед прибытием слышен короткий предупреждающий сигнал, который становится главным звуком в этот момент.
Эта запись показывает станцию Курамагучи как очень спокойное транспортное пространство. Здесь почти нет людей и бытовых звуков. Основную часть акустики создают редкие объявления и движение поездов. За счёт этого станция звучит предсказуемо.
Токио. Линия метро
В этой записи слышно, как вагон метро постепенно набирает скорость. Звук движения ровный, без резких перепадов, поэтому поезд не создаёт сильного давления на слух. Во время движения появляется голос из громкоговорителя, который сопровождает поездку. Объявление слышно отчётливо, но не слишком громко.
Всё пространство звучит стабильно и спокойно, без лишних шумов.
Когда поезд начинает притормаживать перед станцией, звук становится мягче. Громкоговоритель снова включает женский голос, который сообщает информацию перед остановкой. Само торможение проходит без резких звуков. Запись заканчивается на моменте, когда поезд полностью останавливается, и объявление завершает весь фрагмент. Это создаёт ощущение аккуратной и тихой поездки, характерной для токийских линий метро.
Россия
Москва. Станция Перово
Россия. Москва. Станция Перово.
В записи слышно движение вагона по рельсам. Шум колёс идёт ровно и становится главным фоном, пока поезд набирает скорость. Внутри вагона слышны голоса детей и взрослых, которые говорят спокойно и без лишней громкости. Когда поезд подъезжает к станции, звук начинает смягчаться, и появляется объявление. Двери открываются тихо, и слышно, как пассажиры выходят из вагона.
Россия. Москва. Станция Перово.
После короткой остановки включается предупреждение о закрытии дверей. Вагон снова разгоняется, и звук колёс возвращается. Голоса людей продолжаются, поэтому пространство остаётся насыщенным. Далее поезд снова останавливается, и звучит объявление. После выхода из вагона слышен общий гул станции, шипение соседних поездов и движение составов по другим путям. Эти звуки создают контраст между тишиной вагона и более шумной платформой.
Эта запись показывает московскую транспортную среду как постоянно активную. Люди, объявления и движение поездов накладываются друг на друга. В отличие от японских станций, здесь звук более плотный и постоянно меняется. Это подчёркивает, что Москва создаёт динамичную акустическую среду, где почти нет длительных пауз и тишины.
Москва. Станция Мичуринский проспект
В начале записи слышен громкий звук движения поезда. Он идёт ровно и занимает почти всё пространство, поэтому разговоров людей в фоне почти нет. Когда поезд начинает тормозить, звук становится мягче. После остановки включается объявление в громкоговорителе, и по голосу понятно, что вагон подъехал к станции. Затем двери открываются, и можно услышать движение другого состава на соседнем пути.
Россия. Москва. Станция Мичуринский проспект.
Через небольшую паузу двери снова закрываются. Звук закрытия короткий и без резких щелчков. Потом поезд начинает набирать скорость, и шум колёс возвращается. Женский голос в громкоговорителе сообщает о том, что поезд отправился на следующую станцию. В этом фрагменте слышно, что московские вагоны создают плотный и уверенный звуковой фон, в котором технические звуки становятся главными.
Эта запись показывает типичную поездку в московском метро. Основную часть среды создаёт движение составов, а объявления служат ориентирами внутри маршрута. Контраст между звуками внутри вагона и звуками на платформе делает запись более динамичной. За счёт этого можно услышать, как меняется акустика в зависимости от положения поезда.
Заключение
Прослушанные записи показали, что транспортные пространства разных городов звучат по разному даже тогда, когда их устройство во многом одинаковое. В одних местах слышится тихий фон и редкие шаги, в других станции заполнены разговорами и короткими шумами. В одних метро голос в громкоговорителе звучит мягко и спокойно, а в других объявления более резкие и прерывают общий шум. Разница заметна даже в таких деталях, как тембр голоса или длина пауз между сообщениями.
Во многих записях поезда становятся главным элементом звучания, но степень их присутствия сильно меняется. Где-то звук движения почти глухой, без вибраций, где-то они создают плотный металлический гул. Также отличаются и моменты остановки поездов. Например, торможение в Японии звучит иначе, чем в Германии или России.
Эти небольшие различия складываются в общее впечатление и показывают, что простые технические процессы в разных городах создают свой характер звучания.
Отдельно бросается в уши то, как в записях проявляются люди. В Америке слышны разговоры сразу на нескольких языках. В Японии часто заметно, что пассажиры молчат, и фоном остается только техника. В Москве и Петербурге слышны объявления, детские голоса, шаги и более насыщенный общий фон. На некоторых станциях музыка становится частью среды, особенно там, где уличные музыканты играют рядом с платформами. В записях видно, насколько по разному города организуют движение людей и звуковую среду вокруг них.
Ключевой вопрос исследования был связан с тем, как звуки метро отражают устройство городской жизни.
Прослушанный материал подтвердил, что транспортные пространства действительно позволяют услышать повседневный ритм каждого города. В разных странах метро показывает разный порядок звуковых событий. Иногда главным оказывается движение людей, иногда техника, а иногда станция звучит почти как общественная площадь, где слышно одновременно музыку, разговоры и объявления.
Гипотеза о том, что акустика метро зависит не только от конструкции поездов и интенсивности движения, но и от культурных привычек и темпа жизни, подтвердилась. Звучание станций связано с тем, как устроена коммуникация в городе, как люди двигаются, насколько они разговаривают, какие типы объявлений используются и как быстро идёт смена событий на платформе. Даже схожие ситуации, например прибытие поезда, звучат нет одинаково в Германии, Японии, США и России.
Эти различия показывают, что метро это не просто транспортное пространство. Оно становится частью городской среды, где собираются бытовые процессы, поведение людей, технические звуки и культурные привычки. Через такие записи можно услышать, как устроена жизнь города, какие у него темпы и как жители взаимодействуют с пространством. Прослушивание аудио из разных стран подтвердило, что именно сочетание этих факторов формирует акустическую картину, а слушатель воспринимает её как часть своего опыта.
Звуковые карты и архивы
1. Aporée Soundmap. URL: https://aporee.org/maps/ (дата обращения: 17.11.2025). 2. SoundTransit — The Global Soundscape Project. URL: https://web.archive.org/web/20110809101718/http://turbulence.org/soundtransit/ (дата обращения: 17.11.2025). 3. Aporée Soundmap. URL: https://aporee.org/maps/ (дата обращения: 17.11.2025).
Bull M. Sounding Out the City: Personal Stereos and the Management of Everyday Life. Oxford: Berg, 2000.
Bull M. Sound Moves: iPod Culture and Urban Experience. London: Routledge, 2008.
LaBelle B. Acoustic Territories: Sound Culture and Everyday Life. New York: Continuum / A& C Black, 2010.
Southworth M. The Sonic Environment of Cities // Environment and Behavior. 1969. Pp. 49–70.
Schafer R. Murray. The Tuning of the World. New York: Knopf, 1977.
Шейфер Р. М. Индустриальная революция / пер. А. Косых // Неприкосновенный запас. 2015. № 102. С. 202–223.
Румянцев С. Ю. Книга тишины. Звуковой образ города. СПб.: Дмитрий Буланин, 2003. 247 с.
Германия, Дортмунд. Станция Райнольдикирхе. // URL: https://www.tripadvisor.ru/Attraction_Review-g187372-d653983-Reviews-or10-Reinoldikirche-Dortmund_North_Rhine_Westphalia.html#/media/653983/? type=ALL_INCLUDING_RESTRICTED& albumid=-160& category=-160 (дата обращения: 17.11.2025)
Германия, Гамбург. Станция Ратхаус. // URL: https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.e9e0ba3d-6925553f-f0d89e10-74722d776562/https/en.wikipedia.org/wiki/File:U-Bahnhof_Rathaus_2022-04.Bahnsteig.1.nnw.jpg (дата обращения: 17.11.2025)
Германия, Берлин. Станция Зологишер Гартен. // URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Zoologischer_Garten_station#/media/File: Berlin-_U-Bahnhof_Zoologischer_Garten-_U_2-_Bahnsteig-_Richtung_Ruhleben_7.8.2010.jpg (дата обращения: 17.11.2025)
США. Нью Йорк. Станция Бродвей Джанкшн. // URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Broadway_Junction_station#/media/File: Bwy_Junction_wb_A_train_jeh.JPG (дата обращения: 17.11.2025)
Нью Йорк. Манхэттен. Станция Коламбус Сёркл. //URL: https://en.wikipedia.org/wiki/59th_Street–Columbus_Circle_station#/media/File: Columbus_Circle_IRT_004.JPG (дата обращения: 17.11.2025)
США. Нью Йорк. Манхэттен. Станция Тёрти Форт Стрит Херальд Сквер. // URL: https://en.wikipedia.org/wiki/34th_Street–Herald_Square_station#/media/File: 34th_Street_-_Herald_Square_Southbound_BMT_Broadway_Line_Platform, _December_2024.jpg (дата обращения: 25.11.2025)
Япония. Киото. Станция Курамагучи. // URL: https://zh.wikipedia.org/wiki/鞍馬口站 (дата обращения: 25.11.2025)
Россия. Москва. Станция Мичуринский проспект. // URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Мичуринский_проспект_(станция_метро, _Солнцевская_линия)#/media/Файл: MM_Michurinskiy_Prospekt.jpg (дата обращения: 25.11.2025)
Россия. Москва. Станция Перово. // URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Перово_(станция_метро) (дата обращения: 25.11.2025)
